Meglátásom szerint erős globális homály övezi a Mitsubishi 3000 GT típusát, azért összeszedtem pár műszaki paramétert. Íme;
Az 1989-es Tokyo Motor Show-n bemutatott Mitsubishi HSX koncepció autó sikerre révén döntött úgy a Mitsubishi gyár, hogy az akkori japán sportautók (Mazda RX-7, Toyota Supra, Nissan 300ZX) riválisaként piacra dobja a 3000GT-t.A Japánban Mitsubishi GTO-ként, az államokban Dodge Stealth-ként ismert autót két féle felszereletséggel lehetett kapni; összkerékhajtással, turbófeltöltővel, valamint elsőkerékhajtással, szívó motorral.
Technikai felszereltsége megelőzte korát, amit a beépített rendszerek sokasága is igazol; összkerékhajtás, ABS, összkerék kormányzás, állítható futómű, digitális klíma, CD lejátszó, légzsák, aktív szárny, tempomat, aktív kipufogórendszer. Először 1994-ben, majd később 1997-ben is átesett „ráncfelvarráson”. Végül 1999-ben az alacsony eladásokra hivatkozva a Mitsubishi megszűntette a gyártást.
Az eladási adatok szerint – A Dodge Stealth-t is belevéve - összesen 151,454 db-ot gyártottak, melyekből 15,539 db volt összkerékhajtásos, feltöltős. Magyarországon mai napig fellelhető pár tucat példány.
Geometriai méretek:
|
1 hossza: 4580mm, |
7 túlnyúlás elöl: 1060mm |
|
2 szélessége: 1840mm, |
8 túlnyúlás hátul: 1050mm |
|
3 magassága: 1285mm |
9 hasmagasság 145mm |
|
4 tengelytávolság: 2470mm |
10 12.1 |
|
5 nyomtáv elöl: 1560mm |
11 16.5 |
|
6 nyomtáv hátul: 1580 mm |
|
|
Tömeg: |
tengelyterhelés (első/hátsó) |
|
menetkész tömeg: 1720kg |
920kg/800kg |
|
megengedett össztömeg: 2050kg |
1110kg/940kg |
Motor: 6G72- 60 fokos hengersorszögű, 6 hengeres V motor elől keresztben elhelyezve; összlökettérfogat 2792 cm3; DOHC vezérlés, 24 szelep; elektronikus multi-point befecskendezési rendszer; twin turbó (2db TD04)
Maximális teljesítmény: 210kW (6000 1/min); Maximális nyomaték: 410Nm (2500 1/min)
Hajtás: összkerékhajtás: vákuumos rásegítővel ellátott, hidraulikus működtetésű, tányérrugós tengelykapcsoló; 5 fokozatú, kézi kapcsolású, előrementben és hátramenetben is szinkronizált váltó; első és hátsó tengely közti nyomatékosztás viszkó rendszerű;
Hátsó: kardántengely; differenciálművel egybeépített haránthajtómű; viszkó rendszerű, belső súrlódású kúpkerekes differenciálmű; féltengelycsukló belső oldalon Tripode rendszerű, külső oldalon homokinetikus (Birfield).
Első: kúpkerekes differenciálmű; féltengelycsukló belső oldalon Tripode rendszerű, külső homokinetikus (Birfield)
Futómű: ECS rendszer (Electronic Control Suspension): Automatikusan szabályozott a lengéscsillapítók csillapító ereje (lágy, közepes, kemény) a vezetési körülmények valamint az útburkolat függvényében. Két féle szabályzási mód: Sport, Tour;
Elöl: McPherson rendszerű, stabilizátorral kiegészített, csavarrugós;
Hátul Weissach-típusú felfüggesztés, csavarrugóval, stabilizátorral.
Elöl, hátul segédkeretes beépítés, a sorozatgyártás megkönnyítése céljából.
Kormányzás: 4WS rendszer (4-Wheel Steering):
Első: fogasléces rendszerű, hidraulikus szervo-rásegítéssel működő kormányrendszer; nyomása vezérli a hátsó kört.
Hátsó: kettős működésű hidraulikus munkahenger, differenciál-hajtómű által hajtott szivattyú, vezérlő szelep; kerekek kormányzási szöge függ a sebességtől, oldalirányú gyorsulástól; maximális kormányzási szög: 1.5 fok.
Fékek: ABS rendszerrel; vákuumos fékrásegítővel; hátsó fékkörben nyomásvezérelt fékerő-szabályzóval.
Elöl: belső hűtésű tárcsafékek, négy dugattyús fix féknyereggel;
Hátul: belső hűtésű tárcsafék úszónyerges rendszerű egy dugattyús féknyereggel, külön dobfék rendszerrel a kéziféknek;
Karosszéria: önhordó, 3 ajtós, 4 üléses
Egyéb adatok: gyorsulás 100km/h sebességre: 5.9mp, maximális sebesség: 250 km/h (szabályozott)
